在舊金山舉行的KDD2016學術會議上，羅格斯大學的熊輝等學者向大家報告了他們的研究論文 Catch Me If You Can：Detecting Pickpocket Suspects from Large-Scale Transit Records 。論文報道在2014年的前9個月就有350個扒手在地鐵交通系統上被抓，490個扒手在公交車上被抓。因此，他們對北京智能公交一卡通數據的分析研究，根據異常交通記錄分析來抓小偷。研究中共使用了北京市2014年4-6月三個月間600萬乘客的約16億智能公交一卡通數據記錄。如下圖所示，熊輝等將北京劃分為多個小的局部的功能區塊，并分析了896條地鐵線經過的44524個公交車站和18條地鐵線經過的320個地鐵站的數據。首先，從每個人的日常出現記錄中提取特征；然后，進行無監督的異常行人檢測和有監督的模式分類，從而挖掘出異常的出行軌跡。
挖掘結果分析
在談到 根據異常交通記錄分析抓小偷 方法的基本原理時，熊輝進一步解釋，通過數據分析，可以看出很多人從熱點區域A，到熱點區域B的交通軌跡，對這些軌跡觀察后，可以看到絕大多數的行人會選擇最優的交通方式，比如，最短時間、距離，或者最少的換乘。但是，一個行人（嫌疑人）選擇的交通路線為A－＞C－＞D－＞B。
熊輝認為， A－＞C－＞D－＞B 這是一種異常的交通方式，對上述異常行為需要進一步地仔細分析，如果該人的異常行為足夠多，那么他很可能是一名扒手。
熊輝公布了他們的研究結果，如下表所示，利用TS-SVM算法，可以達到92.7%的召回率（即能夠正確地識別出92.7%的小偷），但是遺憾的是他們的精確度有點低（也就是說算法的虛警率較高）。
另外，論文還給出了工作日早上8：00-11：00的四種出行模型，如下圖所示。
（a）正常的出行者，可以看出他們主要在居住地、工作地、途經區域活動。
（b）旅游者，可以看出他們頻繁地訪問圓明園、天安門、南鑼鼓巷等景點區域。
（c）購物者，可以看出他們主要訪問王府井、西單等購物區域。
（d）扒手，他們是一種流浪的模式，沒有清晰的目的地，他們頻繁地換乘，隨機的停留，經常進行短途的出行。他們還（一段時間內）頻繁地訪問多種功能區：交通樞紐（例如西直門）、購物區（例如王府井）、景點（例如鼓樓）。對于正常人而言，他們短時間內只訪問一個/一種功能區。
