未來合肥市民將體會到智能交通魅力 2016年09月14日08:59 來源：江淮晨報|

  過馬路走一半，結果這時紅燈亮了，退回去不行，往前走也不行，往往需要站在車流當中，等待下一個綠燈再通過。9月12日，中國國際研討會在合肥召開，從會上獲悉，未來合肥市民將體會到智能交通的魅力，行人過街紅綠燈將自動檢測控制時長，3000多輛車實現公交優先，可根據具體流量實現提前或延遲。而未來，合肥人還將實現坐公交、乘地鐵支付寶支付。

未來合肥市民將體會到智能交通魅力

 公交優先將在望江路、阜陽北路試點

 智能交通一直提倡“公交優先”，滿足大眾出行的需要。但是到底有多智能呢？在紅綠燈控制的路口如何實現公交優先呢？

 “合肥有3000多輛公交車，除了到濱湖新區的線路有類似全封閉路段，確保了公交優先之外，其他道路可能正在建設，落實得不是很好。”長江學者特聘教授、北京航空大學交通學院院長王云鵬介紹，目前合肥正在籌劃將這些公交車與信號機之間進行聯網管理。

 目前合肥市的一些主要路口，并沒有倒計時讀秒，車輛在經過時，并不知道還有幾秒通過的時間，這也往往造成剛到路口，紅燈亮了，或者等了半天，綠燈才亮起來的情況，降低了通行效率。如果能把3000多輛公交車實現聯網管理，車輛到路口時，車載端能夠自動讀取信號燈的剩余秒數，可以判斷在當前車速下能否通過信號燈，還可以建議車輛速度“甚至對信號燈進行延遲，保證公交車能夠快速順利通過路口。”

 參與合肥智能交通系統項目的張旭博士介紹，目前合肥很多地方都在進行道路建設，多處都在修路架橋，因此雖然每年也投入了大量的資金發展智能交通，但發展狀況不是很理想。目前合肥市正籌劃在望江路、阜陽北路試點公交優先方案，希望在不影響車輛正常通行的情況下，盡可能讓公交優先通行。

 行人過街智能化正在高新區局部試點

 智能交通多關注的是公交、私家車的流量檢測、數據分析。而記者從本次智能交通研討會上獲悉，合肥未來的智能交通這一次又有了新進展：行人過街也將有望實現智能化，再也不會出現行人走一半路，結果紅燈亮了無法通過的狀況。

 安徽省智能交通重點實驗室首席專家吳堅介紹，合肥有2000多個路口，目前選擇在高新區的黃山路與香樟大道、科學大道、天柱路交口以及科學大道與天湖路交口4處進行試點新型交號控制系統。據其介紹，該系統除了通過線圈或者視頻這些固定感知之外，還通過移動感知，對車流量和人流量等在內的路面實時數據進行采集分析，進而根據實際需要，由系統自行對信號燈進行調節。

 吳堅說，通過在路口新架設的行人檢測器，可以收集路口等待過街人的數量，速度，分析其過路口所需的時間，并進而調節信號燈時間，推遲或者提前結束綠燈，市民再也不用擔心走半截遇見紅燈的問題了。

 公交、地鐵、高速公路出行未來或將手機支付

 合肥年末即將開通第一條地鐵，那么在支付方面會不會有些較為智能的方式呢？

 阿里巴巴網絡技術有限移動支付業務資深專家張建也來到了合肥，參加此次城市交通管理集成與優化技術公安局重點實驗室的項目。張建透露，廣州、深圳地鐵已實現支付寶購買單程票和掃碼取票服務，杭州也在試行支付寶付款乘坐公交車。

 這些支付方式很有可能也會與合肥市民見面。據其介紹，目前正在與安徽高速公路方面商談合作項目，主要內容就是利用第三方支付的方式來收取高速公路通行費，“除了ETC之外，在收費窗口，還是傳統的現金支付模式，而新模式帶來的等多項內容，反過來又可以為用戶服務。”張建說，公交、地鐵的第三方支付也將是大勢所趨。據張建介紹，合肥地鐵計劃到今年年底開通，目前也正在溝通，希望支付寶可以成為市民乘坐地鐵或者公交的另外一種支付方式。

責任編輯：黎晉