2000 年英國(guó)南安普頓市啟動(dòng)了智能卡項(xiàng)目，自此歐洲智慧城市建設(shè)的序幕正式拉開(kāi)。2007年，歐盟提出并開(kāi)始實(shí)施一系列智慧城市建設(shè)工程。歐盟對(duì)于智慧城市的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)包括智慧經(jīng)濟(jì)、智慧環(huán)境、智慧治理、智慧機(jī)動(dòng)性、智慧居住以及智慧人等6個(gè)方面。而歐洲在通過(guò)智慧城市建設(shè)改善交通，促進(jìn)節(jié)能減排方面有值得借鑒的地方。

　　瑞典：智能交通系統(tǒng)

　　瑞典首都斯德哥爾摩在治理交通擁堵方面取得了卓越的成績(jī)。瑞典國(guó)家公路管理局(SNRA)和斯德哥爾摩市政廳在2006年初宣布試征“道路堵塞稅”，目標(biāo)不僅僅是減少交通堵塞，還希望獲得附帶的好處，比如提高公共交通工具使用率、減輕環(huán)境污染。

　　斯德哥爾摩在通往市中心的道路上設(shè)置18個(gè)路邊監(jiān)視器，利用射頻識(shí)別、激光掃描和自動(dòng)拍照等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)一切車(chē)輛的自動(dòng)識(shí)別。車(chē)輛安裝的應(yīng)答器標(biāo)簽與控制點(diǎn)接收器通信，并觸發(fā)自動(dòng)繳費(fèi)。通過(guò)這些控制點(diǎn)的車(chē)輛被拍照，車(chē)牌號(hào)用于識(shí)別沒(méi)安裝標(biāo)簽的車(chē)輛，并作為對(duì)為未繳費(fèi)人執(zhí)法的依據(jù)。信息發(fā)送到計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中，將車(chē)輛與登記數(shù)據(jù)進(jìn)行匹配，然后向車(chē)主收費(fèi)，司機(jī)可以通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)、銀行、便利店繳費(fèi)。

　　通過(guò)綜合治理措施，斯德哥爾摩交通擁堵水平降低了25%，同時(shí)溫室氣體排放量減少了40%。

　　荷蘭：清潔能源發(fā)電體系

　　阿姆斯特丹的交通工具包括轎車(chē)、公共汽車(chē)、卡車(chē)、游船等，其二氧化碳排放量占據(jù)整個(gè)阿姆斯特丹的1/3。

　　為此，阿姆斯特丹開(kāi)展輪船接入電網(wǎng)項(xiàng)目，提升清潔能源的使用率，降低碳排放量。項(xiàng)目在阿姆斯特丹港口的73個(gè)靠岸電站中配備了154個(gè)電源接入口，便于游船與貨船充電，利用清潔能源發(fā)電取代原先污染較大的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　船長(zhǎng)可以使用電話系統(tǒng)，輸入個(gè)人賬號(hào)，與靠岸電站連接，從船只賬戶(hù)上自動(dòng)支付費(fèi)用。整個(gè)項(xiàng)目?jī)H使用電力能源，減少了二氧化碳的排放量。

　　丹麥：自行車(chē)之城

　　丹麥?zhǔn)锥几绫竟赜小白孕熊?chē)之城”的美譽(yù)，在綠色交通方面成績(jī)斐然。

　　為促使市民使用碳排放量最少的軌道交通，哥本哈根通過(guò)統(tǒng)籌規(guī)劃，力保市民在家門(mén)口1公里之內(nèi)就能使用到軌道交通。1公里路內(nèi)的交通還要依賴(lài)群眾基礎(chǔ)深厚的自行車(chē)。除修建3條“自行車(chē)高速公路”以及沿途配備修理等服務(wù)設(shè)施外，他們還為自行車(chē)提供射頻識(shí)別或全球定位服務(wù)，通過(guò)信號(hào)系統(tǒng)保障出行暢通。