突破核心技術(shù)瓶頸 引爆新能源汽車產(chǎn)業(yè)革命 2016年09月28日13:56 來(lái)源：第一電動(dòng)網(wǎng)|

  新革命一觸即發(fā)，但是導(dǎo)火索卻不是，那么引爆這場(chǎng)新能源汽車革命的導(dǎo)火索究竟在哪？

突破核心技術(shù)瓶頸引爆新能源汽車產(chǎn)業(yè)革命

 四部委近期釋放出了政策調(diào)整的信號(hào)，發(fā)改委征求碳配額管理辦法意見(jiàn)，工信部修訂車企和準(zhǔn)入規(guī)則，財(cái)政部計(jì)劃調(diào)整補(bǔ)貼政策，科技部推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新，同時(shí)，一些地方政府也在根據(jù)自身不同特點(diǎn)推行地方補(bǔ)貼政策。學(xué)者呼吁健全監(jiān)管體系，建立市場(chǎng)化的發(fā)展機(jī)制，提高安全性準(zhǔn)入門檻等。

 新能源革命一觸即發(fā)，但是導(dǎo)火索卻不是政策，那么引爆這場(chǎng)新能源汽車革命的導(dǎo)火索究竟在哪？

 9月22日工信部發(fā)布《平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法(征求意見(jiàn)稿)》,以積分組合制度建立扶持新能源汽車發(fā)展的長(zhǎng)效機(jī)制,辦法提出油耗負(fù)積分可通過(guò)結(jié)轉(zhuǎn)或接受轉(zhuǎn)讓獲得的油耗正積分、新能源汽車正積分以及購(gòu)買新能源汽車正積分等四種方式抵償,而新能源汽車負(fù)積分只能通過(guò)購(gòu)買新能源汽車正積分。這意味著傳統(tǒng)車企即使對(duì)車型節(jié)能改造達(dá)到油耗(獲得油耗正積分),也仍須向新能源汽車給予補(bǔ)貼(購(gòu)買新能源積分),我們認(rèn)為這將從供給側(cè)大幅提升整車企業(yè)生產(chǎn)新能源汽車的積極性。

 不久前，騰訊汽車頻道與新華信曾共同推出了“新能源汽車頻頻上市，您會(huì)購(gòu)買嗎？”的網(wǎng)絡(luò)調(diào)查，共回收有效問(wèn)卷17113份。對(duì)新能源汽車的認(rèn)知主要體現(xiàn)在以下三方面。

 沒(méi)有安全就沒(méi)有電動(dòng)汽車的未來(lái)

 大部分的被訪者認(rèn)為，“技術(shù)還不成熟，擔(dān)心性能和質(zhì)量不穩(wěn)定”。

 2015年以來(lái)我國(guó)共發(fā)生17起電動(dòng)汽車事故。我國(guó)電動(dòng)汽車事故率0.17%。其中有4起是電池系統(tǒng)事故、有6起是相關(guān)部件事故、有2起是充電系統(tǒng)缺陷引起，還有5起是違規(guī)改裝或者不當(dāng)使用引起。電動(dòng)汽車比較典型的事故是自燃、碰撞和過(guò)充。確保電動(dòng)汽車安全，整車企業(yè)責(zé)無(wú)旁貸。電動(dòng)汽車安全技術(shù)涵蓋動(dòng)力電池、整車和充電基礎(chǔ)設(shè)施三部分。其中，科學(xué)的安全理念、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)拈_(kāi)發(fā)流程、超越同級(jí)的碰撞保護(hù)性能、完善的電子電氣安全保護(hù)方案等都必不可少。

 2016年8月，為規(guī)范新能源汽車生產(chǎn)活動(dòng)，落實(shí)發(fā)展新能源汽車的國(guó)家戰(zhàn)略，保障公民生命、財(cái)產(chǎn)安全和公共安全，促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，工業(yè)和信息化部對(duì)《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》(工產(chǎn)業(yè)[2009]第44號(hào)公告)進(jìn)行了修訂，形成了《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定(修訂征求意見(jiàn)稿)》公開(kāi)征求社會(huì)各界意見(jiàn)。

 無(wú)副作用的止痛藥：續(xù)航與充電

 新能源汽車有三寶：省錢、省力、易。新能源汽車也有兩痛：充電痛、續(xù)航痛。

 1、新能源汽車的續(xù)航

 據(jù)北京市《新能源汽車用戶研究報(bào)告》顯示如下：

 《報(bào)告》對(duì)新能源汽車用戶的充電行為分析后得出：車主通常的充電時(shí)間在夜間，3天及以上充一次電是可以接受的充電頻率。車主們認(rèn)為公共區(qū)域的充電時(shí)長(zhǎng)理想與現(xiàn)實(shí)之間有較大差距。反觀公共充電樁，六成以上受訪者曾使用過(guò)公共充電樁，年輕人群的使用比例較高，但對(duì)公共充電樁的使用滿意度較低。充電樁少是首要不滿意因素，其次是網(wǎng)點(diǎn)少，設(shè)備損壞且管理比較混亂。充電痛在慢慢被政策治愈，例如：新建小區(qū)住宅需100%預(yù)留充電樁位，物業(yè)需在5個(gè)工作日內(nèi)辦理建樁申請(qǐng)，企業(yè)/個(gè)人安裝充電樁補(bǔ)貼政策等等。

 9月12日，國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家能源局、工信部、住建部四部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加快居民區(qū)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的通知》(簡(jiǎn)稱《通知》)，提出包括加強(qiáng)現(xiàn)有居民區(qū)設(shè)施改造、規(guī)范新居住區(qū)設(shè)施建設(shè)、做好工程項(xiàng)目規(guī)劃銜接、積極開(kāi)展試點(diǎn)示范在內(nèi)的鼓勵(lì)居民區(qū)充電樁建設(shè)發(fā)展多項(xiàng)措施。

 BBC蔥油餅的逆襲靠的就是好口碑

 最近的朋友圈又被一只蔥油餅刷屏了，因?yàn)?塊錢1個(gè)的蔥油餅上了BBC！網(wǎng)上流傳的買蔥油餅排隊(duì)3小時(shí)甚至不算什么，昨天買到最后一爐蔥油餅的顧客竟然苦等7小時(shí)。好口碑讓廣大“吃貨”趨之若鶩。

 如今新能源汽車市場(chǎng)的進(jìn)一步成熟以及消費(fèi)者需求的增加，讓企業(yè)有了更多的自主權(quán)利，在做好產(chǎn)品的同時(shí)，如何大力的去傳播好的口碑則成為重心之一。沒(méi)有好的產(chǎn)品，再多的利好宣傳都是在捧殺。

 大眾消費(fèi)口碑是銷售最強(qiáng)的催化劑。新能源汽車的口碑可以好到被一傳十，十傳百，用戶從心里認(rèn)同新能源汽車，這樣普及新能源汽車也不是難事了。因?yàn)?，所有的好口碑都是因?yàn)槁こ黾?xì)活的“餅”是真的好。

 反觀上述，補(bǔ)貼和政策在整個(gè)革命歷程里所占的比重實(shí)在是不多，它有著促進(jìn)作用，但是卻不是決定性的。所以，技術(shù)突破是引爆歷次科技革命導(dǎo)火索的規(guī)律，引爆這場(chǎng)革命的關(guān)鍵是新能源汽車制造商，突破前幾關(guān)，新能源汽車解決了以上問(wèn)題，轉(zhuǎn)變消費(fèi)觀念也會(huì)隨之而來(lái)?！笆濉逼陂g將是中國(guó)能源革命全面爆發(fā)的關(guān)鍵時(shí)期。新能源革命引發(fā)大規(guī)模新興產(chǎn)業(yè)興起，將會(huì)成為中國(guó)未來(lái)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)新引擎。

責(zé)任編輯：黎晉