電池技術突破不斷 新能源車卻遇空心化危機 2016年09月29日09:03 來源：中國智能制造網|

  電池核心技術關系到我國新產業是否能夠趕超汽車強國，因此必須未雨綢繆，防止技術空心化。為了推動我國動力電池核心技術的發展，應發揮各方作用。

電池技術突破不斷新能源車卻遇空心化危機

 新能源汽車是我國戰略性新興產業之一，在《中國制造2025》中占有重要位置。傳統燃油車核心技術空心化一直是我國汽車行業心頭的痛，然而目前新能源汽車核心技術空心化的隱憂已有跡可循。

 電池技術新突破

 不久前，美國西北大學的科學家們對外宣布，他們發現了一種被暫時命名為“共價有機框架”的新材料。據說，如果能夠應用在電池或者超級電容上，可以有效提升小到筆記本電腦，大到電動汽車的充電速度和續航時間。這種有機晶體材料有許多氣孔，據說非常適合儲存能量。

 那么這個“共價有機框架”有多厲害呢？研究者稱它能夠穩定經受上萬次的充放電周期，儲能的能力是尋常技術的10倍，而且充電速度也有了最多達15倍的提升。科學家們如今仍在尋求將這個技術商業化的可能性，不過他們對它得到應用的潛力表示很有信心。

 事實上，西北大學的研究者們并不是今年唯一一個宣布在電池技術上取得突破的團隊。早在今年一月，國內的科學團隊就在石墨烯方面取得了進步，研發出只用七秒鐘充電就能續航35公里的電動車電池。

 幾乎同一時段，美國能源部替代能源高級研究計劃的負責人也在采訪中表示：“我們已經在電池領域取得了重大的突破”。大家非常熟悉的戴森，也已宣布他們的Sakti3固態電池做到讓電動車里程飆升到800公里，創始人詹姆斯·戴森稱他們獲得的成就“目前的電池技術根本無法做到”。

 動力電池與測試

 其實，這幾年來，類似的我們已經看得太多，而且花樣繁多原理還各不相同。可惜的是，即便如此不管是手機還是筆記本電腦，或是電動汽車，它們無論是續航或充電時間上的進步只能是小范圍，而且還可能并不是電池的功勞，而是各方面優化的結果。那么為何核心電池技術突破眾多，仍舊無法真正普及呢？原因之一就是缺乏標準規范。

 早在09年，電動汽車標委會就聯合成立了一個動力電池的標準工作組，負責電池標準制定的相關工作。在這個標準工作組成立的時候有這樣一些規劃，涉及到的標準會涵蓋這樣一些內容，包括材料、裝備、電池單體模塊和系統的這樣一些以及使用過程中一些要求相關的標準。

 2015年5月已經出臺了一套電池標準和測試評價，測試的對象主要涵蓋單體、模塊和系統。評價的指標主要是集中于對于電池的一致性、電性能、壽命、安全幾個方面的關注。關于電性能的測試，近1-3個月以來，電池無論是國內還是國外，主要是國內的產品，送樣測試的能量密度200Wh/kg左右的樣品會比較多。

 目前，我國動力電池的標準化已經初步的建立，后期的測試以及標準化的工作需要根據動力電池的研發、推廣和應用不斷的細化、補充和完善，也會根據新的問題出現不斷的去改進。

 掌握核心技術

 動力電池正處于變革之中，技術升級的過程中，從全球趨勢來看，大家都在往高比能量方向發展。比如，2018年可能大體上都在250Wh/kg，體積比能量大概在500Wh/L左右，2020年大家基本上在300Wh/kg，體積比能量在600500Wh/L以上，到2025年大概在350Wh/kg或者是體積比能量在700Wh/L。

 就我國近幾年發展情況而言，我國大力發展新能源汽車，在產銷量上已經取得令人矚目的成績，但在核心技術的掌握上，還沒有取得令人滿意的結果。電池核心技術關系到我國新能源汽車產業是否能夠趕超汽車強國，因此必須未雨綢繆，防止技術空心化。為了推動我國動力電池核心技術的發展，應發揮各方作用。

 首先，發揮動力電池“白名單”的調控作用。《汽車動力蓄電池行業規范條件》雖然不是強制性標準，但應該作為重要的參考依據，它能夠把劣質電池擋在門外，有利于規范我國動力電池市場。通過“白名單”的調控，既可以使排除地方保護的干擾，也能夠避免企業僅僅從自身角度考慮問題，從而促進我國動力電池核心技術發展。

 其次，發揮國家動力電池創新平臺的作用。國內汽車企業實力普遍較弱，不可能像豐田、大眾那樣單獨研發電池，因此合力研發是一種有效方式。筆者認為，對汽車企業的扶持應該參考其為創新平臺做出的貢獻。創新平臺如果能夠取得重大技術突破，我國電池核心技術就不會出現空心化。

責任編輯：黎晉