交通大數據生態大戰已悄然打響
昨日,在由公安部交管局指導,公安部交通管理科學研究所等聯合主辦的2016(首屆)“互聯網+交通出行服務”論壇上,發布了一份“互聯網+交通”城市指數報告,報告顯示,廣州在智慧交通領域的發展遙遙領先于全國其他城市。同時,與會專家還指出,智慧交通背后的交通大數據生態,能讓多個行業和創新受益,只是這種開放、共融不等于全免費,同樣需要建立相關商業化規則。
廣州交通“牛”在意識超前
高德地圖聯手新浪微博,首創了“互聯網+交通”城市指數體系,其設置了“智能出行”、“智慧交通”、“政務影響力”三大指標及二十七個分類指標,用大數據衡量和描繪城市互聯網在交通行業的發展水平。研究報告顯示,在全國主要城市中,北京以87.91的指數在“互聯網+交通”發展方面獨占鰲頭,廣州則以80.32的指數緊隨其后。而在“智慧交通”單項,發展排名第一的城市是廣州,大幅超越全國平均水平。
高德集團總裁俞永福告訴記者,廣州的“互聯網+交通”發展能領先全國,最主要原因就是廣州交委和交管等相關部門的意識超前。“舉例來說,亞冠決賽夜的疏導計劃是一個。”2015年11月21日,恒大淘寶足球隊亞冠決賽夜,數以萬計的球迷匯集在位于廣州市中心的恒大主場——天河體育中心,見證了恒大奪冠的最激動人心一刻,只有細心的球迷才會留意到,當晚的交通情況比平時的聯賽比賽日反而要順暢了不少。“另外,廣東是全國率先把異常的擁堵考核放在每一個交警身上的,這意味著當哪里出現事故、擁堵的時候,交警必須第一時間趕到現場。”
在廣州,交警部門還在和高德測試一項“互聯網+信號燈”技術。高德副總裁董振寧告訴記者,傳統的交通信號燈只能按照幾套固有模式運行,無法針對實時交通情況調整,比較刻板,人車投訴都很多。
而通過人工智能新的算法,能讓每個路口的信號燈切換趨向精準。“目前廣州已經取得了突破成果,要取得更大的成果還需要持續投入,但在這方面,中國是要領先于全世界的。”
大數據開放不等于免費
依靠在多個互聯網+交通領域的大數據綜合優勢,高德正致力于推動大數據融合、創新,推動交通大數據生態。只不過,世界上并沒有真正的免費午餐,與廣州等各地交管部門的良好合作共通,會不會成為企業收割壟斷利益的來源？
“ 人人為我、我為人人 不代表著無規則、全免費,而是在開放的節奏下建立商業使用的規則,比如不同的行業,不同的數據量調用情況下的雙向使用規則。”俞永福說。
與此同時,百度地圖等對手同樣在嘗試利用交通大數據服務交管部門及普通用戶,這樣難免會出現“選擇困難”,甚至一些分析結果“打架”的現象。例如,近期業內就出現多份來自互聯網企業的國慶出行預測大數據報告。
