近日，智慧停車行業(yè)內(nèi)接連發(fā)布融資消息，且融資總額巨大。在智慧出行大板塊下，智慧停車行業(yè)內(nèi)爆發(fā)的融資風(fēng)暴讓互聯(lián)網(wǎng)圈內(nèi)的格局之爭迅速降臨到這個行業(yè)上。

　　“近期，我們將對外宣布獲得的B輪融資，具體金額不超過人民幣20億?！边@是智慧停車企業(yè)ETCP的CEO譚龍在第二屆云停車論壇上對外宣布的消息。之后，ETCP正式對外公布B輪融資額——15.5億人民幣。隨后，另一家智慧停車企業(yè)停簡單也于近日公布了新一輪融資消息，B輪融資上億元，但融資具體金額不明。

　　縱觀整個智慧停車行業(yè)，兩年內(nèi)，行業(yè)內(nèi)每次重大融資的發(fā)布都將整個行業(yè)向前推進一大步。而如今短時間內(nèi)爆發(fā)的融資風(fēng)暴讓行業(yè)內(nèi)呈現(xiàn)出一幅“群雄并起”的大場面。然而，最終的行業(yè)格局真會這樣么?

　　其實，相比群雄并起，在互聯(lián)網(wǎng)圈內(nèi)，另外一種理念則被更多人所信奉——“贏家通吃”。有人認為，一旦市場上有一家做成了巨頭，其他公司的機會就機會渺茫。其面臨的命運不是被收購就是長期被巨頭和新進入者蠶食，甚至有人斷言，老二非死不可。

　　這樣的行情并不是絕對的，在一些領(lǐng)域里，“群雄并起”情況也相當(dāng)常見。諸如電商、團購、外賣等非獨占資源提供商的存在，龐大的消費群體使得在細分領(lǐng)域有所建樹的企業(yè)都能發(fā)展得風(fēng)生水起。

　　一面是更多擁躉的“贏家通吃”，一面是接連發(fā)布融資重磅的整個行業(yè)。對于智慧停車行業(yè)的發(fā)展來說，通過從行業(yè)的眾多特性和發(fā)展面臨的難點反推，或許不難看出其未來格局的發(fā)展走向。

　　難點一：產(chǎn)權(quán)分散 圈不住地難搭臺

　　作為全球汽車市場最為發(fā)達的國家，在“互聯(lián)網(wǎng)+停車”領(lǐng)域，美國的發(fā)展可謂走在前列。以美國本土其最為知名的停車軟件Park me為例，其采取了動態(tài)定價的模式，主要通過收取交易費用的方式實現(xiàn)盈利。通過建立了P2P的網(wǎng)絡(luò)，城市居民可以將私家車位或者其他犄角旮旯的地方分享給一些急需找車位的車主，這種被其創(chuàng)始人Sam Friedman稱作“類似其他剩余市場的運營模式”的經(jīng)營戰(zhàn)略為其帶來了成功。

　　在這樣的繁榮景象背后，究其原因是美國政府對停車場資源的集體管控以及對Park me們的開放扶持政策。第一時間將資源分享，從終端實現(xiàn)引流，一下獲得龐大的體量。

　　反觀國內(nèi)停車市場，這個傳統(tǒng)行當(dāng)里，從業(yè)者身份復(fù)雜：既有經(jīng)營公共資源的官方參與，又有來路多樣的商業(yè)運營，還有獨占一地的私人擁有者，資源門檻極高，利益協(xié)調(diào)復(fù)雜。雖然商場、醫(yī)院、社區(qū)以及路邊停車場隨處可見，但各種類型的的停車資源均“各自為政”。停車場資源的產(chǎn)權(quán)方眾多復(fù)雜導(dǎo)致圈地問題成為“老大難”。

　　于是乎，在市場的發(fā)展上，哪家圈地最廣，哪家就更有先天優(yōu)勢。而這種先天優(yōu)勢很有可能以滾雪球一樣越來越大，甚至直接將競爭對手生生壓死。同時，由于停車場資源具有獨占性和壟斷性，車場資源的廣泛程度直接決定了其未來發(fā)展的最終體量，所以，對停車資源的搶奪成了各家企業(yè)爭奪的焦點。

　　在目前國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)+停車O2O行業(yè)中，以ETCP為代表的多家智慧停車企業(yè)早已在圈地大戰(zhàn)中竭盡所能。據(jù)了解，由于在國內(nèi)大中型城市內(nèi)已悄悄發(fā)展四年，同時憑借其A輪5200萬美元的行業(yè)最高融資額，ETCP在圈地階段掌握先機，獲得了目前國內(nèi)絕大多數(shù)智能停車場資源，成為目前最有可能滾起雪球的停車公司。

　　難點二：需求分散 眾口難調(diào)拼平臺

　　相比直接服務(wù)客戶的眾多互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，作為高頻剛需的停車服務(wù)所能連接的遠不止是單獨的停車流程本身。由于對車場的位置和服務(wù)的設(shè)施屬性有別，不同的停車場所要實現(xiàn)的價值也千差萬別。大型商圈想要車主快速通行、交通樞紐希望實現(xiàn)車位導(dǎo)航、高端社區(qū)希望入駐汽車后服……除此之外，錯時停車、車位租賃、反向?qū)ぼ?、洗車保養(yǎng)、甚至與其自有的會員積分體系進行打通，完善其商業(yè)閉環(huán)，提升消費體驗等。

　　相比對停車場資源的比拼，這些由停車而衍生出的眾多要求顯然對于智慧停車企業(yè)提出的考驗更大。因為相比跑馬圈地的搶時間硬工程，對于產(chǎn)品和服務(wù)的研發(fā)意味著對整個企業(yè)發(fā)展方向和技術(shù)實力的多維度考驗。只有那些擁有強大的技術(shù)團隊以及對未來停車行業(yè)遠景規(guī)劃的企業(yè)，才有可能讓單純的停車獲得更大的收益。

　　目前，在國內(nèi)智慧停車行業(yè)內(nèi)，率先提出停車2.0大平臺運營理念的ETCP在行業(yè)內(nèi)的動作無疑更為超前。據(jù)了解，憑借其眾多的優(yōu)質(zhì)停車資源和萬達集團達成戰(zhàn)略合作后，其推出的商業(yè)產(chǎn)品庫也迅速擴大，服務(wù)涉及大型商圈、交通樞紐、金融企業(yè)、用車出行等眾多行業(yè)。在大平臺的發(fā)展思路上，作為智慧停車創(chuàng)始企業(yè)的ETCP無疑又領(lǐng)先了一步。

　　面對“停車資源”和“平臺功能”的兩大考驗，智慧停車的未來格局也勢必依次發(fā)展。在目前行業(yè)內(nèi)的創(chuàng)始企業(yè)掌握眾多停車資源、廣闊運營平臺、眾多商業(yè)產(chǎn)品和行業(yè)內(nèi)最高的B輪融資的當(dāng)下，其他企業(yè)想要與其在這兩個維度走到同一量級，實現(xiàn)群雄并起，這次融資風(fēng)暴恐怕難以令其如愿。