最近一個(gè)玩笑正在行業(yè)流傳，就是蘋果如何綁公交卡的梗，當(dāng)然，比之前蘋果手機(jī)用橡皮筋綁定一張公交卡外，這個(gè)玩笑更加高級(jí)，PS了一張圖，然后蘋果手機(jī)全屏打開，于是就這樣了。

　　而且，小編還被騙了，騙的很深。小編以為蘋果已經(jīng)跟某一卡通組織合作內(nèi)測了。

　　當(dāng)然，除了曝光這種“惡劣”行徑之外，小編很認(rèn)真的想了更多問題。

　　在10月底，蘋果與日本西瓜卡合作的Apple Pay綁定交通卡的項(xiàng)目正式上線，雖然出現(xiàn)了綁卡失敗現(xiàn)象，但是項(xiàng)目還算是順利的進(jìn)行著，日本市民此后都可以通過Apple Pay進(jìn)行交通支付。那么國內(nèi)什么時(shí)候可以這樣呢?

　　這應(yīng)該是很難的，因?yàn)槿毡疚鞴峡ň哂休^高的互聯(lián)互通性。2013年3月開始，日本的電子卡網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)了互聯(lián)互通，全國10種交通卡完全聯(lián)網(wǎng)，任何一種卡都可以全國刷。所以日本只要完成對(duì)西瓜卡的合作，就等于是完成了對(duì)日本交通的全支持。關(guān)于西瓜卡更加詳盡的介紹，可以100°《神奇的東京西瓜卡，看看這張神卡都能做什么》一文，從歷史到場景很詳盡的介紹。

　　那么現(xiàn)在拋出一個(gè)問題，國內(nèi)交通支付如果能夠讓蘋果合作，那就必須有一個(gè)互聯(lián)互通度比較高的組織出現(xiàn)。再終極一點(diǎn)來說，可能全國只有一張互聯(lián)互通卡，那么如果全國就只有一家城市一卡通會(huì)怎樣?下面是腦洞時(shí)間了。

　　成為另一個(gè)支付巨頭

　　交通支付是最為高頻的支付應(yīng)用，互聯(lián)網(wǎng)有一句話：從高頻打低頻，就像是騎兵在平原砍步兵，就像《三體》里的降維攻擊，毫無招架能力。當(dāng)全國的城市一卡通都實(shí)現(xiàn)了互聯(lián)互通之后，如果沒有行政干預(yù)，比如沒有支付牌照，那么互聯(lián)互通卡肯定是會(huì)拓展小額支付場景，以香港八達(dá)通的模式發(fā)展。現(xiàn)在的支付寶、微信還有銀聯(lián)都會(huì)面對(duì)互聯(lián)互通卡的場景沖擊。

　　當(dāng)然，支付牌照是一個(gè)爭議非常大的問題，大的城市一卡通做了多年的小額支付場景拓展，在支付牌照這個(gè)概念出現(xiàn)之前，就已經(jīng)鋪設(shè)了交通點(diǎn)附近的商戶，關(guān)于一卡通的支付牌照問題，可以參見一卡通世界網(wǎng)《一卡通小額支付業(yè)務(wù)被停 通卡公司的出路在何方?》一文。如果有一天真的全國互聯(lián)互通了，應(yīng)該也能申請(qǐng)一張支付牌照吧。

　　在沒有支付牌照限制的情況下，交通卡使用較多的工薪一族日常餐飲會(huì)是首先被占領(lǐng)的場景，隨后是旅游景點(diǎn)的票務(wù)，便利店付款。當(dāng)然，移動(dòng)支付的P2P支付，交通卡是難以做到的，互聯(lián)互通卡互聯(lián)網(wǎng)化之后，那就是一個(gè)小銀聯(lián)，交通小額支付領(lǐng)域的清算組織。

　　行政干預(yù)較深

　　如果能實(shí)現(xiàn)全國互聯(lián)互通，那么一定是需要較強(qiáng)的行政，才能完成。在完成互聯(lián)互通之后，仍然不能脫離行政干預(yù)。交通支付是社會(huì)基礎(chǔ)服務(wù)，如果一個(gè)企業(yè)隨意定價(jià)，上漲交通支付的價(jià)格，這就直接關(guān)乎民生，與柴米油鹽幾乎同等重要。

　　另外是數(shù)據(jù)安全，在國家日益重視信息安全的今天，如果全國互聯(lián)互通實(shí)現(xiàn)，那么數(shù)據(jù)的安全必須行政干預(yù)，甚至出臺(tái)法律保護(hù)。特別是目前越來越多的城市一卡通開始往記名卡發(fā)展，拓展互聯(lián)網(wǎng)支付場景的同時(shí)，掌控更多數(shù)據(jù)。此時(shí)需要更加嚴(yán)格的風(fēng)控，事實(shí)上，目前的城市一卡通公司也正在探索，在掌控更多數(shù)據(jù)之后，怎樣更好的平衡便捷與安全。數(shù)據(jù)落在正義的一方，可以解決很多幫助，比如丟失人口的查找，刑偵，個(gè)性化推送等。如果邪惡分子獲得，那就是更加惡劣的電信詐騙，各種違法犯罪。

　　在2010年，八達(dá)通曾出現(xiàn)了一次客戶隱私販賣案件，在不被用戶同意的情況下，將信息販賣給保險(xiǎn)公司，以用于推廣和營銷，致使大量的電話推銷騷擾八達(dá)通用戶，此事件也直接造成了當(dāng)時(shí)八達(dá)通總裁的辭職，并將販賣信息所得資金捐到公益金。

　　所以說，當(dāng)一卡通的覆蓋服務(wù)越大之后，其所受監(jiān)管也會(huì)更強(qiáng)。當(dāng)然，目前絕大多數(shù)城市一卡通都有地方政府背景，互聯(lián)互通之后，聽政府的話也是順理成章的。

　　與政務(wù)結(jié)合

　　交通卡的普及性不言而喻，正因?yàn)槠占埃耸忠粡垼谏矸葑C不方便使用的場景，交通卡非常合適，而且擁有小額支付功能。國內(nèi)目前較多交通卡升級(jí)成為市民卡，除了基本的交通功能，金融支付、醫(yī)保、公園年卡、商盟會(huì)員等功能都會(huì)加入其中。如果全國的一卡通都實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通之后，類似市民卡的模式也可能普及，在發(fā)卡形式上也根據(jù)不同的人群進(jìn)行個(gè)性化發(fā)卡。比如學(xué)生和老人，進(jìn)行優(yōu)惠卡記名發(fā)放，而非本市人員進(jìn)行不記名發(fā)卡。

　　當(dāng)然，由于只是一張交通卡基礎(chǔ)上的應(yīng)用開發(fā)，與政務(wù)的結(jié)合必然不會(huì)太深。因?yàn)橛脩魰?huì)考慮交通卡遺失之后的補(bǔ)卡麻煩，如果一張交通卡集成健康卡、醫(yī)保卡甚至居住證等功能，那么必然因?yàn)橹匾裕蔀椤俺了ā薄５c政務(wù)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)某些場景共通，是可能的。

　　最后，全國互聯(lián)互通最大的好處是便利使用者，一張交通卡暢游全國，但是背后實(shí)現(xiàn)的難度不可謂不小，不同城市的交通一卡通利益、技術(shù)兼容性等各方面都需要解決。但不得不說，互聯(lián)互通是大趨勢，可以預(yù)見，在未來，國內(nèi)通過行政手段、商業(yè)手段，多次兼并之后，必然出現(xiàn)幾個(gè)割據(jù)山頭的組織，而后某個(gè)契機(jī)之下，合作共贏，完成互聯(lián)互通大業(yè)，這或許是最行得通的互聯(lián)互通之路。完成互聯(lián)互通后，借助移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，對(duì)支付、物聯(lián)網(wǎng)、政務(wù)都可能形成影響，當(dāng)然，目前一卡通發(fā)展較好的日本和香港，在互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用上都沒有太大進(jìn)展。或許交通卡就是交通卡，簡簡單單就好，拓展一些小額支付場景才是正道。