11月8日消息，據(jù)汽車新聞網(wǎng)報道，日本正在大力發(fā)展自動駕駛技術(shù)和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，打算在2020年前借助這些技術(shù)建立世界領(lǐng)先的智能交通系統(tǒng)。2017年，日本政府將聯(lián)合汽車制造商在高速公路和人車流量較低的偏遠區(qū)域進行自動駕駛汽車測試，“開足馬力”推出智能交通系統(tǒng)。
日本政府計劃在2020年前實現(xiàn)該服務(wù)的商業(yè)化。2020年，日本東京將舉辦第32屆夏季奧林匹克運動會，因此這一年對日本來說非常重要，具有里程(參配、圖片、詢價)碑式的意義。它希望向世界展示自動駕駛汽車和綠色節(jié)能的動力傳動系統(tǒng)等新一代技術(shù)的實力。
此外，日本政府和汽車制造商希望于2025年前后在全國范圍內(nèi)普及自動駕駛技術(shù)。日本希望通過自動駕駛汽車的推廣和普及大幅減少交通事故的發(fā)生，爭取在2030年前實現(xiàn)交通事故發(fā)生次數(shù)近乎為零的目標。
除此之外，日本政府還希望通過推動新技術(shù)促進當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)，保持該國汽車制造商的海外競爭力。事實上，政府、產(chǎn)業(yè)界和學(xué)術(shù)界之間的相互合作在日本非常普遍，這種關(guān)系用日語簡稱為“sangakukan”，意思是“產(chǎn)業(yè)-學(xué)術(shù)-政府聯(lián)盟”。
日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)大臣世耕弘成今年9月份和汽車制造商商討之后表示：“如果日本的汽車產(chǎn)業(yè)在新一代汽車技術(shù)方面落后于其他國家，那么，這將會影響我們的經(jīng)濟根基。”世耕弘成說道：“為了推進新一代汽車技術(shù)的發(fā)展，我們會考慮為新一代汽車提供一些幫助，比如給購買新型汽車的車主發(fā)補貼或者為其提供財政援助等等。此外，我們希望能夠繼續(xù)和自動駕駛汽車開發(fā)商進行合作，并給他們提供支持。”
日本此舉是因為美國率先制定了自動駕駛汽車使用方面的相關(guān)指導(dǎo)方針。美國出臺的這套指導(dǎo)方針引發(fā)了日本國內(nèi)的擔(dān)憂，他們認為美國這一舉措的目的在于追求無人駕駛領(lǐng)域的“一人獨食”，意圖為美國汽車產(chǎn)業(yè)增添新興技術(shù)上的優(yōu)勢。
日本商業(yè)日報《日經(jīng)周刊》認為：“如果美國在全球自動駕駛汽車安全標準的制定中占據(jù)了主導(dǎo)地位，那么其他國家可能會被迫按照美國的意圖來研發(fā)自動駕駛汽車。”相比之下，日本政府則希望根據(jù)聯(lián)合國世界車輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇的法規(guī)要求，建立自動駕駛的國際標準。
日本首相安倍晉三在2016年發(fā)行的一份政策路線圖報告中寫道：“在引導(dǎo)世界接受自動駕駛的過程中，我們必須要制定出覆蓋各項細化標準和準則的國際化通用標準。”東京計劃在2020年夏季奧運會開幕前推出多套自動駕駛系統(tǒng)，包括卡車自動列隊行駛系統(tǒng)和自動代客泊車系統(tǒng)。
此外，日本旨在到2025年前實現(xiàn)全自動駕駛技術(shù)的商業(yè)化。據(jù)悉，搭載了無人駕駛技術(shù)的汽車可以自行操控，無需司機手動操控。
與此配套推出的將是一個智能交通網(wǎng)絡(luò)。由傳感器和通信站組成的系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)不僅能幫助汽車看到道路周圍的死角、避免交通堵塞，甚至還能發(fā)現(xiàn)隱藏的行人和自行車騎行者，從而更好地發(fā)出緊急信息提醒。
日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省汽車科科長Futoshi Kono表示：“日本政府希望這些階段性措施能夠讓日本在2030年前建成全球最安全、最暢通的道路交通系統(tǒng)。”
