很欣喜奔馳能把設(shè)計(jì)科技作為單獨(dú)的一項(xiàng)活動(dòng)而堅(jiān)持了三年。第一年聚焦新豪華主義，第二年聚焦自由型格，今年是奔馳設(shè)計(jì)科技日的第三年，聚焦奔馳與燈光相關(guān)的科技。這場(chǎng)光語(yǔ)me境，筆者在北京Mercedesme三里屯體驗(yàn)店體驗(yàn)得非常盡興，畢竟很少有活動(dòng)是單純圍繞著車燈而展開(kāi)的。
蠟燭燈——梅賽德斯-奔馳照明系統(tǒng)的鼻祖
對(duì)于車頭燈，每一個(gè)奔馳粉絲都會(huì)對(duì)1995年第七代E級(jí)車的四眼大燈津津樂(lè)道，這也是高效、節(jié)能、耐用并可動(dòng)態(tài)切換照程的氙氣燈首次應(yīng)用于奔馳車。
但當(dāng)晚對(duì)光的探索，最觸動(dòng)駕仕派內(nèi)心的是一張更早車型的照片——1886年，戈特利布?戴姆勒四輪汽車最早使用蠟燭燈，為夜晚行車照亮前方。光之使者，穿越百年，毫無(wú)疑問(wèn)這是人類汽車歷史上的最早的光源，從那時(shí)起才開(kāi)啟了白熾燈、鹵素大燈、氙氣大燈等燈光科技的輪替，從如今的光芒萬(wàn)丈穿越回最初的點(diǎn)點(diǎn)燭光，聯(lián)想到科技進(jìn)步始于那份黑暗中的摸索，一代代人的努力，讓人淚眼婆娑。
幾何多光束的奧妙，新E級(jí)前大燈解構(gòu)
相較于蠟燭燈的一帶而過(guò)，奔馳自然是要把活動(dòng)的重頭戲放在最新的科技上。
事實(shí)上談及大燈LED照明要從3年前說(shuō)起，全球首款“零燈泡”、采用全LED發(fā)光元件的量產(chǎn)車型是2013年的第十代S級(jí)。2014年，CLS運(yùn)動(dòng)轎車開(kāi)始采用了多光束LED大燈，而到了2016年，全新長(zhǎng)軸距E級(jí)車開(kāi)始搭載幾何多光束LED大燈，這也是目前奔馳科技性最尖端的燈。
從科技原理上來(lái)說(shuō)，每顆大燈的84顆獨(dú)立LED點(diǎn)光源與立體攝像頭協(xié)作，每秒鐘可對(duì)路面進(jìn)行100次掃描，針對(duì)不同的路況和駕駛狀態(tài)，智能調(diào)整每顆獨(dú)立光源，動(dòng)態(tài)組合成不同的幾何排列，實(shí)現(xiàn)光束的精細(xì)化控制。它還能精細(xì)化到控制照射到前方車尾或?qū)ο騺?lái)車的燈光，不會(huì)引起前方駕駛員的眩目反應(yīng)，甚至能在夜間識(shí)別前車尾部的車牌及道路指示牌，并主動(dòng)減弱對(duì)反光區(qū)域的照射強(qiáng)度，確保每一處照明快速、精準(zhǔn)并恰到好處，毫無(wú)突兀之感。
當(dāng)天我們還看到了拆解版的LED點(diǎn)光源，電路板的84顆顆粒清晰可見(jiàn)。并且奔馳的工程師還架起了一套單獨(dú)的燈光系統(tǒng)，用IPAD控制操作，給我們演示了這個(gè)幾何多光速的威力。例如在惡劣天氣下很多司機(jī)要開(kāi)遠(yuǎn)光，而全新E級(jí)這個(gè)自適應(yīng)遠(yuǎn)光輔助升級(jí)版可以遮蔽來(lái)車并降低地面雨水反光，以減少對(duì)對(duì)方司機(jī)的干擾。另外，夜間行車時(shí)這個(gè)升級(jí)版的遠(yuǎn)光系統(tǒng)還可以自動(dòng)遮蔽前方車輛，目前能支持的遮蔽數(shù)量為4個(gè)。
對(duì)于這個(gè)能掃描路面的立體攝像頭與LED點(diǎn)光源的細(xì)密程度，我們看到這三年是成幾何倍數(shù)增長(zhǎng)的，實(shí)際上未來(lái)一定會(huì)像液晶顯示屏一樣繼續(xù)著幾何倍的增長(zhǎng)，也就說(shuō)未來(lái)幾何多光束LED大燈的“微控”能力也將繼續(xù)增長(zhǎng)。
以銀河系為MUSE尾燈解構(gòu)
如果說(shuō)頭燈的科技感太搶眼而搶盡了風(fēng)采，尾燈上的設(shè)計(jì)感則用來(lái)在科技感上碾壓對(duì)手。星辰LED尾燈，實(shí)際上創(chuàng)作來(lái)源是銀河系的繁星。我們這次也看到了尾燈的結(jié)構(gòu)解剖，實(shí)際上有點(diǎn)出乎意料的“簡(jiǎn)單”——反射技術(shù)與特殊的燈組表面結(jié)構(gòu)，但呈現(xiàn)的效果確實(shí)非常驚艷，事實(shí)上，這種“星辰效應(yīng)”也成為背后看奔馳除了花瓣造型外又一個(gè)美的視覺(jué)享受。所以，簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)背后的心思一定是非常復(fù)雜綿密的，要大贊奔馳設(shè)計(jì)師的功力。
在科技性上，這個(gè)尾燈也是有妙處的。根據(jù)光線強(qiáng)弱，這個(gè)尾燈的亮度可以進(jìn)行自動(dòng)調(diào)整。在白天，轉(zhuǎn)向燈和剎車燈會(huì)自動(dòng)變亮，而夜晚則會(huì)減暗，以不干擾后面車輛的行駛。
內(nèi)飾氛圍燈竟然“講求情感溝通”
汽車照明的3個(gè)類別中，內(nèi)部照明是最晚發(fā)展的。長(zhǎng)達(dá)100多年，一直囿于功能照明的牢籠，而其環(huán)境照明則長(zhǎng)久以來(lái)都被人們所忽視。
奔馳最早注意到內(nèi)飾氛圍燈設(shè)計(jì)是從1998年的S級(jí)起，當(dāng)時(shí)是在中控臺(tái)上方設(shè)置了聚光燈，開(kāi)始依稀有了“環(huán)境氛圍照明系統(tǒng)”的基礎(chǔ)。盡管離當(dāng)下如此之近，但也算是開(kāi)啟了業(yè)界先河。起步較晚的內(nèi)飾氛圍燈，在最初的發(fā)展也很慢。直到2009年S級(jí)上才有所升級(jí)，采用了三種顏色的環(huán)境氛圍燈光。
正是在最近幾年，環(huán)境氛圍照明才迎來(lái)飛速發(fā)展，在全新長(zhǎng)軸距E級(jí)車上已演變?yōu)閾碛?4色光芒的環(huán)境氛圍照明系統(tǒng)。值得注意的是，目前內(nèi)飾氛圍照明的設(shè)計(jì)層級(jí)已經(jīng)到了較高的程度，頭燈的設(shè)計(jì)工作依然是在造型設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)好了頭燈尺寸以后進(jìn)行;而內(nèi)飾照明設(shè)計(jì)的工序，則已經(jīng)提前到了與內(nèi)飾造型設(shè)計(jì)同步規(guī)劃。
64色環(huán)境氛圍照明系統(tǒng)可根據(jù)駕駛員的情緒需求，調(diào)整不同的車內(nèi)顏色，照射的范圍也擴(kuò)大到中央顯示屏、中控臺(tái)上的手套箱、中央扶手凹槽、門(mén)下儲(chǔ)物槽、前后腳部位置、頂部控制板、后視鏡三角區(qū)等區(qū)域。另外，長(zhǎng)軸距版E級(jí)還增加了前排座椅背部的氛圍燈，是一個(gè)重視后排乘客的設(shè)計(jì)思路。
點(diǎn)評(píng)：
擁有足夠的品牌厚度，才有資格單獨(dú)把“光”作為唯一主角來(lái)塑造一個(gè)出色的營(yíng)銷活動(dòng)。事實(shí)上，從當(dāng)年S級(jí)宣布進(jìn)入LED時(shí)代以后，很多人認(rèn)為奔馳的燈已經(jīng)超越“燈廠”，如果“燈廠”不服來(lái)戰(zhàn)，捉對(duì)廝殺，那一定相當(dāng)值得期待!
