在深圳，停車是個大難題。華為人也為此頭疼不已。

　　在深圳南山發家的華為公司，于1998年起陸續搬到龍崗區，號稱硅谷小鎮(實則鳥不拉屎)的坂田基地。對于喬遷，任正非自有一番豪言壯語：“讓我們的員工都開私家車上班”。這句話飽含多層含義：第一，華為多賺錢多發獎金，員工收入高了有錢去買私家車，彰顯身份地位，為華為高逼格帶鹽;第二，坂田基地規劃“豪氣干云”。停車場龐大如地下迷宮。

? ? ? ?充分滿足員工豎、橫、斜、歪、以及躺著停車的需求;第三，從南山搬坂田，關內到關外，行政上有區劃，地理上有差距，廣大員工心理上也有落差。“好好的在南山科技園上班下班加班以及泡妹子”，突然就搬到關外坂田，雖然一樣的上班下班加班，可泡妹子沒那么方便了。而且，在坂田上班，說出去多沒面子啊……員工有怨言。別急，任總高瞻遠矚替大家想在前頭。坂田基地從A到K區低密度建筑群，統統配套大容量停車場。宰相肚里能撐船，華為坂田基地停車場能停航母……

　　開車上班的攻城獅、程序猿、市場狗等白領IT人士，充分享受公司自帶停車場的便利。當市內停車的親們在求爹爹告奶奶見縫插針找車位的時候，華為員工駿馬奔馳在梅觀高速上，從公司A到K區各個停車場入口瀟灑駛入。即使車技再差的新手妹子，也能找到并排三四個空位，把車停進去。重點是——停車場是免費的!

　　這種美妙光景從2000年持續到了2015年。某天開始，一向八點鐘從家出門的某位華為攻城獅，七點半系著鞋帶兒開車就奔公司而去。工作熱情空前高漲。其實是去“搶車位”。原來，坂田基地停車場位日益緊張，為了緩解停車難題，公司決定除F區暫時免費停車以外，其它區域陸續啟動收費。一部分開車上班的機智員工，紛紛把愛車停到了F區享受免費便利。然后再“沒事走兩步”步行至自己上班區域。鍛煉、省錢兩不誤。F區員工為了搶到車位，不得不提前起床，盡可能早到公司。

　　習慣了免費模式的員工這才意識到，從前的免費停車，是公司一項福利，低調奢華有內涵。截至2013年年底，華為坂田基地占地面積約為160.2萬平方米，在建面積63.6萬平米。據非權威統計，該基地容積率約為1.2左右，與CBD片區寫字樓動輒5.6以上的容積率相比，非常之低。隨著華為業務量持續增長，坂田基地員工人數日趨飽和。搶停車位只是其一，幾個屁股搶一個辦公位的尷尬也不算新鮮。

　　今年8月，免費停車的最后一塊蛋糕——F區停車場正式開始收費。按照電子停車卡、員工工卡、臨時車證等證件類型分別收費。F區停得橫七豎八的車，終于在經濟大棒的揮舞之下，規整多了。7月18日，位于梅觀高速北行入口稼先路與五和大道交接處的華為坂田立體停車場正式投入使用。并設立接駁車通往園內各區。經濟調控與新建停車場投入使用，部分解決了華為基地停車難的問題。然而，隨著正在建設的辦公區竣工使用，新的停車難題又會隨之浮出水面。當初的超前規劃總是落后于現實需要。

? ? ? ?說到底，華為迫切需要土地用以建設更多辦公空間以及與之配套的停車空間。華為總部所在地、深圳龍崗區正積極研究將舊工業區1.3左右的平均容積率提升至上限6。拆除重建低容積率舊工業區，以提高空間利用率和土地產出率。坊間傳言，華為因為無法從深圳市獲得更多土地而“向北擴張”，部分遷入東莞松山湖，此園區容積率僅為0.8。

　　從華為停車場的發展變遷，我們看到華為擴張速度驚人。2016年8月31日至9月2日，華為全聯接大會在上海舉行。華為與其合作方展示了智慧停車解決方案和成功案例，被業界視為“華為加入停車技術革命”。也許，只有各方充分調動起政策的、經濟的、技術的，或者行政的等手段，來正視和解決這個“并不簡單”的停車問題。從我本人來說，我不希望處處高樓林立密不透風;同時，我也不希望土地或者停車場問題成為制約華為發展的一種因素。這當中如何權衡把握，考驗著政府與企業的智慧。