2016年9月7日下午，遼寧營口市大石橋發生一起搶劫運鈔車案件。一家金融押運公司運鈔車司機李某某，持自制手槍搶走押運的人民幣600萬元。

晚間，經警方全力追查，已追回565.9萬元，犯罪嫌疑人李某某最終落網。

其實，此次營口市劫持事件并非孤例。

結合國內此前多起運鈔車被劫案例，不難發現，在運鈔方式上，國內幾乎所有銀行都存在 押鈔員與鈔票不分、服務通道與安保通道不分 的安全漏洞。

中國人民公安大學教授張弘團隊曾對銀行搶劫案件做過調查分析，得出結論是：運鈔車與銀行進行交接款時是安全措施最為薄弱環節， 押款員拎著錢從車上下來以后走，錢是暴露在外面的，這時犯罪分子會突然襲擊；還有在路途當中通過制造交通事故，或者是堵截車輛襲擊押款員，交接款的時候比路上押運過程中被搶的可能性更大。

造成此種安全漏洞的最大原因在于，國內幾乎所有銀行都存在押鈔員與鈔票不分、服務通道與安保通道不分。

張弘曾分析稱，在美國以及歐洲一些發達國家，押鈔員根本見不到錢，服務通道與安保通道也是分開的，這至少有兩方面的好處：一是儲戶和押鈔員之間不可能產生摩擦；二是因為人錢分離，上下款時現場的人即便有 歪念頭 ，也無法下手。

資料顯示，此前，上海市保安押運有限公司曾對與其合作的1800多個金融網點進行調查，發現竟有240個網點存在安全隱患，突出表現在門口有欄桿、路障、花壇等妨礙運鈔車停靠的設施，致使運鈔車停在離銀行門口較遠的地方，留下了隱患。

另外，運鈔車本身雖然配有通訊裝備、防護措施等，但很多僅是個擺設，反應不靈敏，難以應付突發事件。

去年4月，廣西欽州市境內發生一起運鈔車起火焚毀事故，押運公司押運的人民幣67.5萬元被燒，殘幣僅換回30萬元，押運人員稱曾試圖用車載滅火器撲火，不料滅火器已過期失效。

北京某家押運公司負責人曾介紹，國家對運鈔車有相應的標準主要體現在防彈、防撬、防砸等方面，對于防火并沒有硬性規定，國內防彈運鈔車多數由普通車輛改裝而成，只是對駕駛室和車廂等關鍵部位進行了加固和防彈防爆改裝處理，但在車輛自燃的風險上，運鈔車與一般機動車并無太大區別。

目前許多運鈔車面臨一個兩難問題：在原車上簡單加裝防護材料，勢必破壞原車性能；為了不破壞原車性能而減少材料，又達不到防護要求。