OFweek網 過馬路走一半，結果這時紅燈亮了，退回去不行，往前走也不行，往往需要站在車流當中，等待下一個綠燈再通過 9月12日，中國智能交通國際研討會在合肥召開，記者從會上獲悉，未來合肥市民將體會到智能交通的魅力，行人過街紅綠燈將自動檢測控制時長，3000多輛公交車實現公交優先，可根據具體流量實現提前或延遲。而未來，合肥人還將實現坐公交、乘地鐵支付寶支付。

公交優先 將在望江路、阜陽北路試點

智能交通一直提倡 公交優先 ，滿足大眾出行的需要。但是到底有多智能呢？在紅綠燈控制的路口如何實現公交優先呢？

合肥有3000多輛公交車，除了到濱湖新區的線路有類似全封閉路段，確保了公交優先之外，其他道路可能正在建設，落實得不是很好。 長江學者特聘教授、北京航空航天大學交通學院院長王云鵬介紹，目前合肥正在籌劃將這些公交車與信號機之間進行聯網管理。

目前合肥市的一些主要路口，并沒有倒計時讀秒，車輛在經過時，并不知道還有幾秒通過的時間，這也往往造成剛到路口，紅燈亮了，或者等了半天，綠燈才亮起來的情況，降低了通行效率。如果能把3000多輛公交車實現聯網管理，車輛到路口時，車載端能夠自動讀取信號燈的剩余秒數，可以判斷在當前車速下能否通過信號燈，還可以建議車輛速度 甚至對信號燈進行延遲，保證公交車能夠快速順利通過路口。

參與合肥智能交通系統項目的專家張旭博士介紹，目前合肥很多地方都在進行道路建設，多處都在修路架橋，因此雖然每年也投入了大量的資金發展智能交通，但發展狀況不是很理想。目前合肥市正籌劃在望江路、阜陽北路試點公交優先方案，希望在不影響車輛正常通行的情況下，盡可能讓公交優先通行。

行人過街智能化 正在高新區局部試點

智能交通多關注的是公交、私家車的流量檢測、數據分析。而記者從本次智能交通研討會上獲悉，合肥未來的智能交通這一次又有了新進展：行人過街也將有望實現智能化，再也不會出現行人走一半路，結果紅燈亮了無法通過的狀況。

安徽省智能交通重點實驗室首席專家吳堅介紹，合肥有2000多個路口，目前選擇在高新區的黃山路與香樟大道、科學大道、天柱路交口以及科學大道與天湖路交口4處進行試點新型交通信號控制系統。據其介紹，該系統除了通過線圈或者視頻這些固定感知之外，還通過移動感知，對車流量和人流量等在內的路面實時數據進行采集分析，進而根據實際需要，由系統自行對信號燈進行調節。

吳堅說，通過在路口新架設的行人檢測器，可以收集路口等待過街人的數量，速度，分析其過路口所需的時間，并進而調節信號燈時間，推遲或者提前結束綠燈，市民再也不用擔心走半截遇見紅燈的問題了。

公交、地鐵、高速公路出行 未來或將手機支付

合肥年末即將開通第一條地鐵，那么在支付方面會不會有些較為智能的方式呢？

阿里巴巴網絡技術有限公司移動支付業務資深專家張建也來到了合肥，參加此次城市交通管理集成與優化技術公安局重點實驗室的智能項目。張建透露，廣州、深圳地鐵已實現支付寶購買單程票和掃碼取票服務，杭州也在試行支付寶付款乘坐公交車。

這些支付方式很有可能也會與合肥市民見面。據其介紹，目前正在與安徽高速公路方面商談合作項目，主要內容就是利用第三方支付的方式來收取高速公路通行費， 除了ETC之外，在收費窗口，還是傳統的現金支付模式，而新模式帶來的大數據等多項內容，反過來又可以為用戶服務。 張建說，公交、地鐵的第三方支付也將是大勢所趨。據張建介紹，合肥地鐵計劃到今年年底開通，目前也正在溝通，希望支付寶可以成為市民乘坐地鐵或者公交的另外一種支付方式。