2000 年英國南安普頓市啟動了智能卡項目，自此歐洲智慧城市建設(shè)的序幕正式拉開。2007年，歐盟提出并開始實施一系列智慧城市建設(shè)工程。歐盟對于智慧城市的評價標(biāo)準(zhǔn)包括智慧經(jīng)濟、智慧環(huán)境、智慧治理、智慧機動性、智慧居住以及智慧人等6個方面。而歐洲在通過智慧城市建設(shè)改善交通，促進節(jié)能減排方面有值得借鑒的地方。

　　瑞典：智能交通系統(tǒng)

　　瑞典首都斯德哥爾摩在治理交通擁堵方面取得了卓越的成績。瑞典國家公路管理局(SNRA)和斯德哥爾摩市政廳在2006年初宣布試征“道路堵塞稅”，目標(biāo)不僅僅是減少交通堵塞，還希望獲得附帶的好處，比如提高公共交通工具使用率、減輕環(huán)境污染。

　　斯德哥爾摩在通往市中心的道路上設(shè)置18個路邊監(jiān)視器，利用射頻識別、激光掃描和自動拍照等技術(shù)，實現(xiàn)了對一切車輛的自動識別。車輛安裝的應(yīng)答器標(biāo)簽與控制點接收器通信，并觸發(fā)自動繳費。通過這些控制點的車輛被拍照，車牌號用于識別沒安裝標(biāo)簽的車輛，并作為對為未繳費人執(zhí)法的依據(jù)。信息發(fā)送到計算機系統(tǒng)中，將車輛與登記數(shù)據(jù)進行匹配，然后向車主收費，司機可以通過互聯(lián)網(wǎng)、銀行、便利店繳費。

　　通過綜合治理措施，斯德哥爾摩交通擁堵水平降低了25%，同時溫室氣體排放量減少了40%。

　　荷蘭：清潔能源發(fā)電體系

　　阿姆斯特丹的交通工具包括轎車、公共汽車、卡車、游船等，其二氧化碳排放量占據(jù)整個阿姆斯特丹的1/3。

　　為此，阿姆斯特丹開展輪船接入電網(wǎng)項目，提升清潔能源的使用率，降低碳排放量。項目在阿姆斯特丹港口的73個靠岸電站中配備了154個電源接入口，便于游船與貨船充電，利用清潔能源發(fā)電取代原先污染較大的柴油發(fā)動機。

　　船長可以使用電話系統(tǒng)，輸入個人賬號，與靠岸電站連接，從船只賬戶上自動支付費用。整個項目僅使用電力能源，減少了二氧化碳的排放量。

　　丹麥：自行車之城

　　丹麥?zhǔn)锥几绫竟赜小白孕熊囍恰钡拿雷u，在綠色交通方面成績斐然。

　　為促使市民使用碳排放量最少的軌道交通，哥本哈根通過統(tǒng)籌規(guī)劃，力保市民在家門口1公里之內(nèi)就能使用到軌道交通。1公里路內(nèi)的交通還要依賴群眾基礎(chǔ)深厚的自行車。除修建3條“自行車高速公路”以及沿途配備修理等服務(wù)設(shè)施外，他們還為自行車提供射頻識別或全球定位服務(wù)，通過信號系統(tǒng)保障出行暢通。