新能源汽車整裝待發 分時租賃市場如何順勢而起 2016年09月30日09:18 來源：中國智能制造網|
當新能源汽車遇到“互聯網思維”和“共享經濟”，新能源汽車分時租賃便應運而生。作為用車環保且高效經濟化的解決方法之一，分時租賃也成為新能源汽車的新賣點。
時下，新能源汽車分時租賃成為市場關注的熱點。目前，這一新興應用模式已在北京、上海、深圳、杭州、成都等大城市落地，收獲不少簇擁者，一些從業者也堅定地認為，分時租賃將是城市的未來。
分時租賃市場現狀
當新能源汽車遇到“互聯網思維”和“共享經濟”，新能源汽車分時租賃便應運而生。作為用車環保且高效經濟化的解決方法之一，分時租賃也成為新能源汽車的新賣點。據中信證券研究報告顯示，2006年至2012年，分時租賃行業在全球市場已實現24.5%的復合增長率。而羅蘭貝格預計，至2020年，這一復合增長率將達到74.2%。
據了解，汽車分時租賃項目已遍布全球發達國家，其中獨立的租賃通常使用外購的多種車型，包括新能源汽車和傳統燃油汽車，例如美國的Zipcar和澳大利亞Greensharecar;整車廠商則多使用自產的新能源汽車，例如戴姆勒旗下的Car2Go和寶馬旗下的DriveNow。國內市場方面，為體現的差異化和獲得政府、整車廠的更大支持，現階段主推的分時租賃車輛大多為新能源汽車。
現階段，我國從事分時租賃業務的主要有獨立的市場參與者、新引入分時租賃業務的傳統汽車租賃公司和整車廠商。目前，上汽集團[1.36%資金研報]旗下e享天開已與上海國際汽車城旗下的電動車租賃公司EVCARD品牌整合;首汽集團向奇瑞汽車訂購了1萬輛新能源汽車，打造互聯網分時租賃出行平臺Gofun；樂視控股稱在2019年前，通過樂視汽車為旗下零派樂享分時租賃平臺注資20億元。
市場擴張仍受多重制約
在業內人士看來，新能源汽車無疑是大勢所趨，但現在尚處于初級階段。新能源汽車分時租賃的擴張仍存在兩大制約因素：一是相比出租車來說分時租賃價格優勢不明顯;二是重資產模式讓運營企業負擔重。短期內，分時租賃運營企業可能只是“看上去很美”。
中信證券分析師許英博表示，從外部環境上看，各發達國家主要城市搭乘傳統出租車出行的費用大約是分時租賃的2到3倍，高價格為孕育分時租賃提供了有利的環境，而國內出租車價格較低對汽車共享起到一定制約作用。這導致受價格導向的消費者沒有足夠的租車動力，而較低的定價也讓分時租賃運營企業難以獲利。
而運營企業規模小而導致的網點分散，也已成為制約行業發展的痛點之一。以北京為例，目前北京市從事電動汽車分時租賃的車輛已接近8000輛，年底有望突破1萬輛。盡管如此，汽車數量有限導致每家企業的規模都較小，布局網點混亂且分散，使用戶體驗無法實現真正的共享。
此外，運營牌照少、停車位稀缺等問題也制約著國內新能源汽車分時租賃行業的發展。寶駕出行合伙人兼副總裁馬瑾指出，目前國內分時租賃網點建設比較滯后、覆蓋度低，停車位也尚未與充電樁資源有效整合，只有市場布局達到規?；\營才能讓盈利成為可能。
企業抱團取暖吁求支持
雖然分時租賃已成為資本市場追逐的熱點，但目前行業盈利模式及盈利能力仍有待探索，如何掘金是業內最為關注的話題之一。目前分時租賃網點布局缺乏相關與規劃，政府在網點布局規劃方面的主導作用至關重要。分時租賃行業的發展與政府的有序引導分不開。
對此，政府或將在政策和技術上給予一定支持，甚至包括搭建平臺網絡給予企業部分授權，但在目前車樁不匹配、網點過于分散的情況下，希望企業可自發聯合起來，共享網點、共享平臺、共享技術。
萬幫新能源研究院院長鄭春峰也表示，電動汽車分時租賃企業聯合起來很難一蹴而就，除了需要政策層面發力整合、企業間相互認同并著眼長遠，也有賴于企業級開放式“公共平臺”的發力和擔當。
由于在節能減排、新能源汽車推廣、緩解城區交通擁堵等多方面作用巨大，中央和各地政府積極推動新能源汽車分時租賃發展，如上海優先保障用于分時租賃的純電動汽車額度需求，每年額度安排不少于4000輛。作為城市綜合交通的重要組成部分，預計分時租賃將迎來爆發期。放眼未來，化的無人駕駛技術與分時租賃的結合將更有想象力。
責任編輯：姚泓澤
