新能源汽車整裝待發(fā) 分時租賃市場如何順勢而起 2016年09月30日09:18 來源：中國智能制造網(wǎng)|

   當(dāng)新能源汽車遇到“互聯(lián)網(wǎng)思維”和“共享經(jīng)濟(jì)”，新能源汽車分時租賃便應(yīng)運(yùn)而生。作為用車環(huán)保且高效經(jīng)濟(jì)化的解決方法之一，分時租賃也成為新能源汽車的新賣點(diǎn)。

 時下，新能源汽車分時租賃成為市場關(guān)注的熱點(diǎn)。目前，這一新興應(yīng)用模式已在北京、上海、深圳、杭州、成都等大城市落地，收獲不少簇?fù)碚?，一些從業(yè)者也堅(jiān)定地認(rèn)為，分時租賃將是城市的未來。

 分時租賃市場現(xiàn)狀

 當(dāng)新能源汽車遇到“互聯(lián)網(wǎng)思維”和“共享經(jīng)濟(jì)”，新能源汽車分時租賃便應(yīng)運(yùn)而生。作為用車環(huán)保且高效經(jīng)濟(jì)化的解決方法之一，分時租賃也成為新能源汽車的新賣點(diǎn)。據(jù)中信證券研究報(bào)告顯示，2006年至2012年，分時租賃行業(yè)在全球市場已實(shí)現(xiàn)24.5%的復(fù)合增長率。而羅蘭貝格預(yù)計(jì)，至2020年，這一復(fù)合增長率將達(dá)到74.2%。

 據(jù)了解，汽車分時租賃項(xiàng)目已遍布全球發(fā)達(dá)國家，其中獨(dú)立的租賃通常使用外購的多種車型，包括新能源汽車和傳統(tǒng)燃油汽車，例如美國的Zipcar和澳大利亞Greensharecar;整車廠商則多使用自產(chǎn)的新能源汽車，例如戴姆勒旗下的Car2Go和寶馬旗下的DriveNow。國內(nèi)市場方面，為體現(xiàn)的差異化和獲得政府、整車廠的更大支持，現(xiàn)階段主推的分時租賃車輛大多為新能源汽車。

 現(xiàn)階段，我國從事分時租賃業(yè)務(wù)的主要有獨(dú)立的市場參與者、新引入分時租賃業(yè)務(wù)的傳統(tǒng)汽車租賃公司和整車廠商。目前，上汽集團(tuán)[1.36%資金研報(bào)]旗下e享天開已與上海國際汽車城旗下的電動車租賃公司EVCARD品牌整合;首汽集團(tuán)向奇瑞汽車訂購了1萬輛新能源汽車，打造互聯(lián)網(wǎng)分時租賃出行平臺Gofun；樂視控股稱在2019年前，通過樂視汽車為旗下零派樂享分時租賃平臺注資20億元。

 市場擴(kuò)張仍受多重制約

 在業(yè)內(nèi)人士看來，新能源汽車無疑是大勢所趨，但現(xiàn)在尚處于初級階段。新能源汽車分時租賃的擴(kuò)張仍存在兩大制約因素：一是相比出租車來說分時租賃價(jià)格優(yōu)勢不明顯;二是重資產(chǎn)模式讓運(yùn)營企業(yè)負(fù)擔(dān)重。短期內(nèi)，分時租賃運(yùn)營企業(yè)可能只是“看上去很美”。

 中信證券分析師許英博表示，從外部環(huán)境上看，各發(fā)達(dá)國家主要城市搭乘傳統(tǒng)出租車出行的費(fèi)用大約是分時租賃的2到3倍，高價(jià)格為孕育分時租賃提供了有利的環(huán)境，而國內(nèi)出租車價(jià)格較低對汽車共享起到一定制約作用。這導(dǎo)致受價(jià)格導(dǎo)向的消費(fèi)者沒有足夠的租車動力，而較低的定價(jià)也讓分時租賃運(yùn)營企業(yè)難以獲利。

 而運(yùn)營企業(yè)規(guī)模小而導(dǎo)致的網(wǎng)點(diǎn)分散，也已成為制約行業(yè)發(fā)展的痛點(diǎn)之一。以北京為例，目前北京市從事電動汽車分時租賃的車輛已接近8000輛，年底有望突破1萬輛。盡管如此，汽車數(shù)量有限導(dǎo)致每家企業(yè)的規(guī)模都較小，布局網(wǎng)點(diǎn)混亂且分散，使用戶體驗(yàn)無法實(shí)現(xiàn)真正的共享。

 此外，運(yùn)營牌照少、停車位稀缺等問題也制約著國內(nèi)新能源汽車分時租賃行業(yè)的發(fā)展。寶駕出行合伙人兼副總裁馬瑾指出，目前國內(nèi)分時租賃網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)比較滯后、覆蓋度低，停車位也尚未與充電樁資源有效整合，只有市場布局達(dá)到規(guī)?；\(yùn)營才能讓盈利成為可能。

 企業(yè)抱團(tuán)取暖吁求支持

 雖然分時租賃已成為資本市場追逐的熱點(diǎn)，但目前行業(yè)盈利模式及盈利能力仍有待探索，如何掘金是業(yè)內(nèi)最為關(guān)注的話題之一。目前分時租賃網(wǎng)點(diǎn)布局缺乏相關(guān)與規(guī)劃，政府在網(wǎng)點(diǎn)布局規(guī)劃方面的主導(dǎo)作用至關(guān)重要。分時租賃行業(yè)的發(fā)展與政府的有序引導(dǎo)分不開。

 對此，政府或?qū)⒃谡吆图夹g(shù)上給予一定支持，甚至包括搭建平臺網(wǎng)絡(luò)給予企業(yè)部分授權(quán)，但在目前車樁不匹配、網(wǎng)點(diǎn)過于分散的情況下，希望企業(yè)可自發(fā)聯(lián)合起來，共享網(wǎng)點(diǎn)、共享平臺、共享技術(shù)。

 萬幫新能源研究院院長鄭春峰也表示，電動汽車分時租賃企業(yè)聯(lián)合起來很難一蹴而就，除了需要政策層面發(fā)力整合、企業(yè)間相互認(rèn)同并著眼長遠(yuǎn)，也有賴于企業(yè)級開放式“公共平臺”的發(fā)力和擔(dān)當(dāng)。

 由于在節(jié)能減排、新能源汽車推廣、緩解城區(qū)交通擁堵等多方面作用巨大，中央和各地政府積極推動新能源汽車分時租賃發(fā)展，如上海優(yōu)先保障用于分時租賃的純電動汽車額度需求，每年額度安排不少于4000輛。作為城市綜合交通的重要組成部分，預(yù)計(jì)分時租賃將迎來爆發(fā)期。放眼未來，化的無人駕駛技術(shù)與分時租賃的結(jié)合將更有想象力。

責(zé)任編輯：姚泓澤