隨著LED產業的發展與成熟，通用照明領域的利潤確實已經大大縮減。未來一段時期內，除了轉向公認的智能照明之外，汽車照明產業憑借高毛利和廣闊的市場潛力，將成為另外一個主要的利潤增長點。

　　據相關研究機構統計，2015年車內照明用LED市場產值達6.05億美元，預估2020年將上升至6.11億美元，未來5年整體產值呈微幅成長。其中成長最高者為車內面板燈，預估產值年復合成長率達3%。此外，2015~2020年車外照明用LED市場產值復合成長率為8%，其中方向燈、霧燈等都有逾8%的成長，前燈模組(遠近燈)LED封裝產值年復合成長率更高達11%。

　　車用LED市場規模持續增長，一方面是因汽車主機廠加快新車型的LED照明導入，包括汽車前大燈等;另一方面則是新能源汽車市場快速增長，對LED照明等節能型燈具的需求明顯。

　　據國家統計局發布的公報，截至2015年，我國汽車保有量已經達到1.63億。而在短短10年時間里，中國汽車市場銷售額已由2005年的880億元增至2015年的8000億元，持續快速的發展讓照明市場充斥了巨大的商機。對于飽受“微利”折磨的LED廠商來說，車用LED領域儼然就是當中一個為數不多的量價皆升的藍海市場。

　　LED照企下一個發力點

　　車用LED市場規模持續增長，加上目前平均毛利率普遍在20%以上，甚至更高(前裝市場的毛利率據悉高達50%以上)，使得LED廠商積極投入這一領域。

　　然而目前，由于汽車頭燈在散熱、可靠度、亮度等方面門檻要求較高，目前被車廠認可使用的LED廠商仍以日本日亞、德國歐司朗、飛利浦等國際大廠為主，中國大陸本土廠商尚無法與之抗衡。國內及臺灣LED廠目前主攻的市場，還是以汽車尾燈和車內燈如儀表板背光等為主，如長城、奇瑞等品牌主要采用臺系燈珠，配件廠組裝成車燈。

　　不過，廣闊的盈利空間和市場發展潛力仍然讓廣大LED廠商趨之若鶩，中國大陸本土企業正在通過各種方式發力汽車照明市場。

　　2015年7月，三安光電全資子公司安瑞光電與北汽銀翔簽訂了《合作框架協議》。安瑞光電在重慶市設立分公司，為北汽銀翔生產汽車燈具及汽車應用的LED產品(包含汽車照明燈、信號燈、內飾燈、裝飾燈、電子儀表儀器應用、GPS/DVD顯示器等)，此外安瑞光電的客戶還包含奇瑞、北汽福田、眾泰等。

　　鴻利智匯在2013年100%控股子公司佛達信號，進入車用LED市場。佛達信號主要產品包含汽車信號燈以及前大燈等，還為海拉(HELLA)、博士(BOSCH)等LED車燈龍頭企業進行ODM代工，部分采用鴻利LED器件，目前主要客戶仍為國外后裝市場，尚未切入整車供應鏈。佛達信號2015年營收為1.18億元。

　　飛樂音響全資子公司上海圣闌實業的全資子公司上海晨闌光電也為較具規模的本土模組廠商。不過，飛樂音響今年9月發布消息稱，公司擬以7.05億元人民幣的價格將圣闌實業100%股權轉讓給公司控股股東上海儀電電子(集團)有限公司。

　　目前最大的本土車燈廠——星宇股份已經成功切入一汽大眾、一汽豐田、奇瑞等車廠供應鏈，并且合資品牌整車廠銷售收入占比70%以上、前照燈市占率接近7%。

　　最新消息，綠野汽車照明有限公司LED汽車照明項目二期正式投產，總投資5億元，并具備年產50萬臺套整車LED車燈及LED光源模組的生產能力。綠野汽車照明為本土企業，專注于LED汽車前大燈照明研發、設計和生產。

　　臺灣企業也不甘落后。如晶電今年也會積極沖刺四元車用LED產品;億光電子近日發布車用67-63U(AM)三合一RGBLED產品;隆達電子推出車用頭燈，跨足高階應用照明市場;新世紀光電已經開始為日本廠商供應汽車內部照明LED器件;麗清2015年LED車燈模組營收約5.1億人民幣，長城哈弗的全系列車型車燈模組均為麗清供應。眾多一線供應商轉戰利基型車用LED照明市場，將推動該領域市場在今年引發新一波熱潮。

　　億光管理中心協理金海濤表示，對比目前車燈市場中主流的鹵素燈和HID氙氣燈來看，LED發展潛力十分明顯，LED光源近年來越來越受到歡迎，主要原因是相較于鹵素燈和HID光源，LED光源的耐久性更高，也更為輕巧，其設計的空間也可以縮小。另外，LED光源具備更高的能源效率。未來，在汽車電子市場中LED汽車照明應用及LED背光源都將成為被關注的熱點，隨著LED技術的不斷突破，成本的不斷下降，LED市場潛力將得到迅速釋放。

　　國內汽車LED大燈進入市場仍面臨著的難題

　　正如上述所說，大部分的整車大燈都采用國際大廠的器件。而國內汽車LED大燈還處于萌芽階段，有幾大難題需要攻破。

　　1、成熟產品還未出現。受制于國外芯片廠商的技術保護，部分汽車專用大功率芯片僅在國外配套汽車公司定制應用，國內進口困難。目前市面上出現的部分車燈廠家使用COB或民用大功率芯片插入式LED大燈產品，不僅散熱差，易光衰，更重要的是在性能和光效上還遠遠不能達到汽車前大燈的要求，可稱之第一代產品或偽LED大燈產品。

　　2、汽車LED大燈成本高，相比鹵素燈，甚至氙氣燈，價格高出許多，一般10萬左右的中低檔車型無法接受，僅后裝市場部分改車愛好者有所偏好。同時，國內汽車廠商絕大多數都在追求低成本，除非市場倒逼，否則國內廠商很難直接改變為LED前大燈的設計，這也在一定程度上制約了對LED前大燈的需求。

　　3、汽車LED大燈產品市場開發成本高。LED車燈企業本身不屬于傳統的車燈企業，對國際標準體系的要求了解不夠。同時，LED照明企業缺乏整車的需求牽引，只能自行研發，在接受整車廠的測試之后才能尋求配套廠家。面臨的市場開拓壓力很大。

　　4、其他方面，如行業標準尚不成熟，國內LED汽車大燈標準雖有，但是要求過低，基本是基于國外(日本)某廠標制定出來的，僅僅滿足國標的產品在市場上的接受度不高。而汽車后裝車燈市場混亂、無規范、標準不統一等問題。同時，在產業鏈上公司配套供應商還將面臨落后的處境也制約LED大燈的發展。

　　總結：

　　雖然目前中國車燈產業仍然集中于少數幾個國際大廠手中，但汽車照明產業憑借高毛利和廣闊的市場潛力已經成為各家企業看好的重點。隨著技術的進一步突破，以及中國本土廠商的持續發力，市場的壟斷局勢有望逐漸被打破。另外，汽車照明產業鏈帶動效應極強，汽車照明的發展將加速推進我國高端LED產業集群的建設。